延安路高架，上海延安路高架？

本文目录一览：

• 〖壹〗、上海延安高架路历史
• 〖贰〗、上海延安路高架建造时间
• 〖叁〗、上海延安路高架龙柱墩为何施工困难,最终是如何解决的?

上海延安高架路历史

上海延安高架路西段，全长2公里，专为虹桥世界机场与内环高架路之间的交通而建。它拥有四对上下匝道，车道宽25米，设计为双向6车道，并设有专用进入机场的匝道，地面则为双向8车道。这条高架路的建设始于1995年11月28日，于1996年12月2日正式启用。

延安高架路东段最后一个下匝道便是拐入中山东一路外滩的高架终点，由于车辆行驶于该下匝道时能饱览浦江风光，同时该段高架在地面上看起来气势恢弘，素有“亚洲第一湾”美称。2008年2月23日，为配合外滩通道修建，同时改善外滩景观，延安路高架紫金路以东段封闭，同时开始拆除亚洲第一弯。

上海延安路的高架龙柱故事流传甚广，已经二十余年，关于它的说法日益神奇，版本众多。 故事起源于上世纪九十年代中期，上海大规模建设高架道路时，在交汇点处的主柱基础地桩打不进去，后来请来法师，声称因打桩触犯龙脉导致受阻，需在七天内制造一根刻有九条银底金龙的柱子，并进行法事。

上海高架道路的建设历史可以追溯到上世纪九十年代，最早建成的是南北高架，这条南北走向的快速路始于1993年，至2002年全线通车。南北高架全长11公里，分为两期建设，南段于1995年12月10日开放，北段则于2002年12月4日正式通车。

是真的。上海延安路高架桥龙柱事件是发生在1995年的时候，然而现在已经过去了几十年了，这个事件依然还流传着，还被称为上海前十灵异事件之首，那正是因为，上海龙柱事件的证据现在依然存在。

上海延安路高架建造时间

〖壹〗、中段作为三段工程中最后建成通车的部分，位于南北高架路与内环高架路之间，全长56公里。中段的高架部分为双向6车道，宽度同样为25米，设计车速为60公里/小时。共设有5对匝道，便于车辆切换。中段在1999年9月正式通车，进一步完善了上海的高架路网络。

〖贰〗、经常网上冲浪的朋友应该听说过1995年延安路高架桥龙柱事件，据说在修高架桥的时候，有一根立柱怎么也打不下去，施工人员便请来了高僧真禅法师做法，并在立柱上刻了几条龙才终于施工成功。在这件事几天以后真禅法师便圆寂了。 上世纪九十年代中，上海高架道路建设紧锣密鼓。

〖叁〗、在成都市高架建设指挥部的协调下，交会处立柱的打桩工程转由另一家公司负责。新的施工队伍采取了三项措施：一是使用8吨重锤打桩；二是在打桩过程中不断灌水起润滑作用；三是连续18小时捶打保证桩柱连续深入。变更施工方案后仅一个月零5天的时间36根桩子全部打入完成了成都路高架的节点施工确保了顺利通车。

〖肆〗、上世纪九十年代中，上海高架道路建设紧锣密鼓。继内环线建成并通车后，贯穿市区的成都路高架（南北高架）和延安路高架先后上马，形成贯穿上海市东西南北中的“申”字格局。没料到，当工程进行到关键的东西南北高架路交会点时，作为支撑主柱的基础地桩怎么也打不下去。

〖伍〗、其中，有一种说法讲得最神乎其神：说是当年在建造这延安东路高架立交时，工人在这里要打工程桩，可一直打不下去，这可急坏了工地上每个同志。后来，有人请来来一个“老法师”到现场看“风水”。那“老法师”说，这里正是上海的“龙脉”，要想在这里打桩，就应该先把这里的“龙王爷”请出来。

上海延安路高架龙柱墩为何施工困难,最终是如何解决的?

上海延安路高架龙柱墩施工困难主要是因为地质坚硬且承建方缺乏密集立柱施工经验，最终通过采用创新策略并使用8吨重锤连续灌水润滑、24小时不间断锤打的方式解决。施工困难的原因： 地质坚硬：延安路高架龙柱墩的施工地点地质条件复杂，土壤硬如磐石，给施工带来了极大的挑战。

这一创新施工方法不仅解决了技术难题，也为成都路高架的顺利通车提供了保障。 龙柱墩的建造并非神秘力量所致，而是工程师智慧和劳动的成果。 这一工程案例不仅是一次技术和工艺的历练，也是对工程极限的挑战和突破。

我率领的团队采取创新策略：使用8吨重锤，连续灌水润滑，24小时不间断锤打，每一下都凝聚着科技的力量。经过一个月零5天的艰苦奋战，36根桩子一一打入，成都路高架的节点施工得以完成，为道路的顺利通车铺平了道路。这个故事告诉我们，看似神秘的龙形高架桥墩，其实是现代工程技术的胜利。

但事实并非如此。延安路高架龙柱的当事专家张耿耿后来澄清，桩是由他带领团队打下去的，所谓的“做法事”纯属谣言。 该柱子需要支撑两条高架，四层路面，是关键的顶梁柱，需要打入地下60多米处。当时团队虽然擅长建筑物打桩，但对这种桩没有经验，第一批六根桩就打不下去了。